Техническая характеристика

Общие данные
Модель, Honda CB-1
Сухая масса, 168 кг
Габаритные размеры, 2035?705x1025 мм
Высота по седлу, 76 см
База, 1375 мм
Объем бензобака, 11 л

Двигатель
Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем, 399 см3
Макс. мощность, 53/11000 при об/мин 
Максимальный крутящий момент, 37/9500 Н.м при об/мин 
Система охлаждения жидкостная
Система питания карбюраторная
Система пуска электростартер

Трансмиссия 
Сцепление многодисковое в маслянной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама диагональная
Передняя вилка телескопическая
Задняя подвеска моноамортизатор
Передний тормоз один диск
Задний тормоз один диск
Переднее колесо 110/70-17 
Заднее колесо 140/70-17

Эксплуатация:

Период, сезоны 2007 - 2009
Свой пробег, ~25 000 км

Город
Очень приличная динамика, отличная управляемость, лёгкий и маневренный мотоцикл, позволяющих просочиться почти везде. Для езды в тёмное время суток лучше поставить ксенон, штатный свет весьма посредственен.

Трасса
Посадка - вполне. Удобный крейсер: 110-120 км/ч. На хорошей дороге можно идти - 140-150 км/ч, но желателен ветровик, т к после 120 начинает ощутимо приходить в грудь. Так же, по причине небольшой массы, мотоцикл легко "сдуваем". В противовес тому, что в городе второй номер исключительно в тяжесть, на трассе - скорее в плюс, увеличивается масса, а так же разгружается передня подвеска. Однако и тут есть неудобства и, в первую очередь, для самого второго номера - сидение для него очень жёсткое. Да и шмоток много на двоих не повесишь, как ни крути -  очень не большой мотоцикл.

Общее
Одна из самых "злых" четырёхсоток. Двигатель терпит любые издевательства - периферия, в силу возраста, может дать сбой, но двигатель - довезет всегда. К плюсам можно смело отнести то, что аппарат один из самых дешёвых в своём классе.
Достаточные тормоза, но при этом малоинформативны, по возможности рекомендовал бы установить армированные шланги. Неудачная компоновка электрических жгутов. По умолчанию - они в фаре, а в неё иногда попадает вода. Нет реле. Слабая передняя подвеска. Лечится - заменой сальников и более жестким маслом, я заливал w15. Клиренс -  трубы выхлопа увязаны под картером, поэтому маленькие, но высокие лежачие полицейские и бордюры доставляют неудобства. Не рекомендуется установка слайдеров, лучще сразу дуги, т к в силу конструкции, при падении вырывает уши крепления двигателя и аллес - дорогой аргон + многие дни без мотоцикла.

Многие часто сравнивают суперфуру и сибиван. Это неправильно. Это два принципиально разных мотоцикла. 
Сибиван, в годы, когда он выпускался, был на острие японской технической мысли. Моноамортизатор, диагональная рама - все это не оставляло ему конкурентов в классе, но японцы сознательно пошли на удешевление модели, выпустив superfour, чтобы не создавать конкуренцию другим своим линейкам.

Доступный и маневренный городской мотоцикл, который может подойти новичку и потом, после приобретения серьёзной техники для дальнобоя, возможно, остаться в качестве второго аппарата для преодоления избыточного трафика, без которого в наше время не обходится ни один большой город:)